12月1日✿✿，法拉第未来(Faraday Future✿✿，FF)创始人✿✿、联席CEO贾跃亭在双上市体系周报中透露的FF和FX五年商业规划✿✿。该规划计划在未来五年努力实现预计40-50万台的产销目标✿✿，这一目标若能达成✿✿，对于曾深陷财务困境的FF而言✿✿，无疑将是一个重大转折✿✿。

　　从近期动态来看✿✿，FF在推进自身发展上动作不断听话 坐下去就不疼了✿✿。FX Super One首批整套零部件已于11月29日成功抵达洛杉矶长滩港✿✿，清关后将迅速运抵汉福德工厂✿✿，这意味着美国年内首车下线已进入最后冲刺阶段✿✿，为FF的产能释放和产品落地增添了希望✿✿。此外✿✿，贾跃亭正式发布FX第二款车型FX4✿✿，这款车作为FX品牌布局大众放量尤其是三万美元以下蓝海市场的首个车型✿✿，目标成为AIEV时代的RAV4颠覆者✿✿。

　　最新财报显示✿✿，FF的经营状况开始出现些许好转✿✿：FF已连续六个季度实现融资收入大于经营支出✿✿，现金储备回升至近两年最高水平龙8国际✿✿，融资流入同比增长144%✿✿，并获得1.36亿美元融资承诺龙8国际✿✿。然而✿✿，这些改善仍停留在资本输血层面✿✿，供应链效率的硬伤并未根除✿✿。

　　360集团创始人周鸿祎曾一语道破FF的困境根源听话 坐下去就不疼了✿✿，“FF失败的原因之一✿✿，就是选择在美国而非中国制造✿✿。”他指出✿✿，中国供应链完整高效听话 坐下去就不疼了✿✿，而美国供应链昂贵稀缺龙8国际✿✿，这一战略错位让FF长期背负高昂成本✿✿，深陷财务泥潭听话 坐下去就不疼了听话 坐下去就不疼了✿✿。

　　目前龙8国际✿✿，中国新能源汽车产业链已形成全球最为完整的体系✿✿，涵盖从锂✿✿、钴等上游原材料到电池✿✿、电机✿✿、电控等核心零部件✿✿，再到整车制造✿✿、充电设施及回收利用的全环节闭环✿✿。凭借规模效应和区域集群协同✿✿，如长三角“四小时产业圈”✿✿，单车制造成本显著低于海外✿✿，配合超大规模市场驱动的快速技术迭代✿✿，构筑起难以复制的综合竞争优势✿✿。

　　美国相对不完整的供应链和较高的制造成本✿✿，可能会限制其生产规模和成本控制✿✿。同时✿✿，在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下✿✿，FF需要不断提升产品竞争力和品牌影响力✿✿，才能在市场中占据一席之地✿✿。

　　中国不仅是全球最大的新能源汽车生产国✿✿，也是全球最大的新能源汽车市场✿✿。早在2022年✿✿，中国新能源汽车市占率就达到全球最高的24.4%听话 坐下去就不疼了✿✿。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出✿✿，历史上汽车强国出口量达400-450万辆(约占全球5%)时✿✿，便会对需求国产业造成冲击✿✿，而中国已突破这一阈值✿✿。

　　11月28日✿✿，中国汽车工业协会副秘书长陈旭在2025世界物联网大会交通车联高峰论坛上表示✿✿，预计今年全年我国汽车销量将超3400万辆✿✿，其中新能源汽车销量有望达1600万辆✿✿，汽车出口有望超680万辆龙8国际✿✿。

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